Наблюдателна яма в гаража
Просто така се случи, че автомобилистите у нас предпочитат сами да се „разколебаят“ в „железните си коне“, като не винаги се доверяват на колата на специалисти в сервизния център. Всъщност истината е, че по-голямата част от работата по малки и средни ремонти, както и периодичната поддръжка може да се извърши независимо. Ако имате определени умения и желание, не прилагайте едно и също всеки път, когато смените маслото в сервиза. Той може да бъде напълно източен от самия себе си, за това просто ви е необходима зрителна дупка.
съдържание
- Особеностите на конструкцията и устройството
- Планираме, съобразяваме се с размерите
- Направи си сам инспекционна яма
- Стандарти – насоки за строителя
Особеностите на конструкцията и устройството
Ревизионният отвор в гаража има няколко предимства, той ще помогне самостоятелно да разреши много проблеми, но има един съществен недостатък – той е източник на висока влажност. Дори добре изолирана яма допринася за образуването на кондензат. Дъното на колата, постоянно стои над контролния отвор, е силно податливо на корозия. И не само дъното, но и такива важни носещи конструкции като шпатули могат да изгният „веднъж“ от постоянно излагане на влага. Затова експертите препоръчват да се изгради гараж по такъв начин, че да има поне две зони за автомобил: едната с яма за ремонтни дейности, другата без яма за паркиране на автомобила. Ако това не е възможно, тогава ще трябва да изградите яма под машината, но много добре да я водоустойчива.
Преди да изградите зрителна дупка, разберете, какво е нивото на подземните води в района. Ако нивото на подземните води е над 2,5 м, ще трябва да изоставите изграждането на зрителна дупка в изградения гараж. Ако строителството на гаража все още не е започнало, а е само планирано, тогава е необходимо да се оборудва дренажната система, която ще отклони водата към колектора или специален кладенец. Когато нивото на подземните води е под 2,5 м, няма противопоказания за строителство.
Ревизионният отвор трябва да се държи затворен, за да не повредите поддоните на превозното средство с влага, изтичаща от него.
Важно! Винаги дръжте контролния отвор затворен, когато не го използвате. Колкото и старателно да е хидроизолирана, тя все още е източник на висока влажност. В горещо лято ямата може да се източи. За да направите това, оставяйки няколко десетки часа и за предпочитане дни, оставете го отворено. И ако е възможно да оставите гаража в селската къща отворен за няколко дни, ще бъде още по-добре.
Планираме, съобразяваме се с размерите
Оптималните размери на инспекционната яма зависят от размера на автомобила, височината и размерите на собственика. Можете да регулирате ширината на ямата за сегашния собственик на автомобил, но това не винаги е препоръчително. В крайна сметка автомобилите се променят, с течение на времето ще искате да имате нов, различен, а размерите на ревизионния отвор се коригират към стария. Какво да правя? Веднага направете ширината повече или по-малко стандартна.
Ширината на ямата за проверка трябва да бъде такава, че да отчита размера на междуосието на автомобила и размерите на неговия собственик. Ако „основата“ е повече или по-малко стандартизирана, а собственикът няма повече от средни размери, тогава е препоръчително да се направи яма със стандартни размери. За повечето превозни средства универсалният отвор за проверка е с ширина 75-80 cm.
Дълбочината на инспекционната яма се изчислява в зависимост от растежа на гостоприемника. Тя трябва да бъде такава, че стоейки на цял ръст, беше удобно да се „стигне“ до всяка единица. В същото време, без да се прегъва или свива. Счита се за оптимално дълбочината на ямата да бъде направена с 10-15 см повече от растежа на гостоприемника.
Важно! Препоръчително е да изкопаете дупка достатъчно дълбоко. Дори ако дълбочината е твърде голяма, по всяко време можете да вдигнете пода или да поставите нещо на дъното на ямата.
Контролната яма трябва да бъде разположена в средата спрямо входа на гаража за удобство при маневриране на автомобил
Дължината на отвора за проверка може да варира в зависимост от дължината на автомобила или предпочитанията на собственика. Ямата се счита за 1 м по-дълга от колата, така че е лесно да слезете и да се издигнете от нея..
Важно! Ямата може да бъде къса, ако се планира заедно да извърши ремонт. И може да бъде дълго, ако размерите на гаража са проектирани за две коли в линия, разположена от „влак“.
Общо получаваме, универсален отвор за гледане – размерите: 5 / 0,8 / 2. Където 5 м – дължина, 0,8 м – ширина, 2 м – дълбочина.
Направи си сам инспекционна яма
Схема на подреждане на отвор за гледане в гараж
Преди започване на строителството е необходимо да се провери нивото на подземните води. Ако тя е по-висока от 2,5 м, тогава ще направим дренажна система. Ако е под 2,5 м, не е необходим дренаж. Ще разгледаме възможността за изграждане на зрителна яма, изискваща отводняване на подземни води. Както вече казахме, това е възможно само на етапа на изграждане на самия гараж.
Устройството на контролния отвор в гаража започва с изкопаване на яма:
- Изчисляваме дълбочината на ямата, като вземаме предвид дълбочината на ревизионната яма + дебелина на пода + дебелина на хидроизолационния слой + дебелина на „възглавницата“. За ширината на ямата добавете 40-50 см към ширината на ямата. Копаем ров с всички квоти.
- Заспиваме 10 см слой чакъл, овен. Отгоре се намазва с 5 см пясък, също се набива.
- По периметъра изкопаваме дренажни окопи с дълбочина 30-50 см.
- В долната част на окопите разнасяме геотекстилното платно, обвивайки краищата му на 80 см от стените на окопа.
- Заспиваме 5 см слой чакъл. Поставяме специални дренажни тръби отгоре.
Важно! Перфорирани керамични, пластмасови и азбестоциментови тръби се използват като дренажни тръби. За тяхната функционалност при полагане се прави наклон от 1 см на 1 метър.
6. Изсипете 20 см слой чакъл и обвийте получената структура с краищата на геотекстила.
7. Бъдещият етаж на ямата е покрит с малък слой глина, затънал.
8. Разпространяваме рулонна хидроизолация. Подходящи са както пластмасов филм, така и покривен материал.
9. Ние правим кофража за пода, монтираме армиращата рамка или мрежа и я запълваме с бетон. Препоръчително е да използвате водоустойчив бетон.
10. Когато подът е напълно сух, отново водоустойчив.
Важно! За изграждането на стени можете да извършите тухлена зидария или да попълните монолитен бетон. В случай на високо ниво на подземните води би било по-целесъобразно стените да бъдат монолитни..
11. Следователно по стените на трамбоващия слой глина, който ще ни служи като глинен замък.
12. Разпространяваме хидроизолацията, съчетаваме я с хидроизолацията на пода, внимателно обработвайки пукнатини, фуги и ръбове.
13. Приготвяме кофража за стените, подсилваме го и го запълваме с бетон.
14. След пълно изсъхване пристъпете към довършването на стените и пода. Можете да измажете стените, можете да ги завършите с плочки, плочи от фибростъкло и т.н..
15. Отгоре монтираме така наречената предпазна релса, така че колата да не се спуска в ямата. За това може да се използва метален ъгъл с дължина 60 мм. От него заваряваме рамката по дължината и ширината на ямата. Поставихме го на ямата и бетонирахме.
Рамката от металния ъгъл ще бъде опората за дъските, затварящи ямата
16. Рамката от ъгъла ще ни служи не само като застраховка, но и като удобна опора за дъските, затварящи ямата. Ние купуваме дъски с дебелина най-малко 40 мм. Изрежете ги до необходимия размер и ги поставете в рамката.
Важно! Ако използвате дъски с по-малка дебелина, тогава в случай на сблъсък на автомобил върху тях, те ще се напукат. И бордът „четиридесет” или дори „петдесет” може лесно да издържи сблъсъка на 2 тона транспорт.
За по-добра хидроизолация на инспекционната яма можете да опънете върху нея дебел пластмасов филм и да го смажете с дъски, като ги инсталирате в рамката. Този трик ще помогне да се избегне конденз на дъното на колата..
Боядисаната метална стълба е лесна за работа: тя може да бъде монтирана на всяка стена и при необходимост може да бъде лесно отстранена
За удобство на спускането в ямата, в нея могат да бъдат осигурени стъпки от страната, удобна за собственика. И можете да направите стълба, която няма да заема много място и може лесно да бъде премахната, ако е необходимо. Нежелателно е да се направи стълбище дървено поради повишената влажност в ямата. Оптимално боядисано желязно стълбище.
Стандарти – насоки за строителя
Ако се интересувате дали има документи, регулиращи изграждането на ревизионната дупка в гаража, тогава отговорът е да. Има такива документи, техният списък може да се намери в таблица № 1.
Нормативни документи, регулиращи изграждането и експлоатацията на инспекционните ями
Не забравяйте, решете дали да оборудвате отвор за гледане в гаража или не, за предпочитане преди изграждането на гаража. Това ще ви позволи да изпълните всички необходими препоръки за организиране на хидроизолационни и дренажни работи. Изцяло изградена инспекционна яма, за да спаси колата от нежелана влага.
